12500DWT多用途船(MW456-1)顺利交付
发布来源:宣传办公室 发布时间:2023-02-02

188图库论坛


 

2月1日下午,福建船政旗下188图库论坛建造的12500DWT多用途船(MW456-1)顺利交付。

该船总长141.3米,两柱间长136.5米,型宽24.5米,型深12.2米,单货舱(非敞口)8米,单货舱(敞口)吃水约7.85米,双货舱(非敞口)8.88米,单货舱(敞口)吃水约8.6米。该船可运输重大尺寸货物及一般货物如纸张、钢卷等,也可运输集装箱及根据IMSBC规范的散装货物如煤、精矿、矿石等,谷类货物,还可以运输《国际危规》规定的危险品及INF2货物。

该船型技术含量高、施工难度大,船东在船型开发、设计、建造过程秉持高标准、严要求的理念。它的成功建造是公司切实提升设计、工艺、生产管理等自我核心竞争力的重要载体和契机,也是公司重新拓展欧洲市场的核心产品和标杆。

研发设计铸就精品 

12500DWT多用途船船型复杂、系统繁多、空间狭小,设计量接近普通船的4倍,研发设计院始终以“用设计多次返工换取生产的不返工”的理念配合船东不断进行调整及优化,仅总布置图就持续更新34版。为了加快进度,设计团队主动接管了除总体以外的所有图纸设计优化,完成了剩余的基本设计和船厂负责的详细设计共443份图纸,完成审图意见汇总达到4676条。

    同时,研发设计院积极响应公司“精细化管理”要求,重点推进12500DWT多用途船二甲板盖附属件安装及试盖流程、埋入式集装箱箱脚安装工序前移、分段划分及总组方案、折叠式货舱盖安装及调试、新材料使用等30余项工艺工法策划。

建造过程披荆斩棘

    技术含量高、内部布局紧凑系统配置复杂。该船是全新首制B-type船型,仅机舱范围内大型机电设备就有382台套,机舱范围内不含走向管在内的管子有7295根,其中最为密集的122单个分段预装管有1486根。内部结构非常复杂。

    施工难度大。施工过程中包含超级双向不锈钢应用、公司首次使用(EH47、FH36)高强钢等、行业内也极少使用的电熔式阻燃PPR管、大范围使用的各类阻尼减振降噪材料和两台套500吨电动式重吊等设备和材料,各部门施工难度极大。

    同时,该船因其独特性能,对冲砂除锈、涂层质量等有着近乎苛刻的施工要求,对镀锌件的保护、钢板除锈冲砂、狭窄空间涂装施工要求高,且玻璃鳞片环氧漆、无溶剂环氧耐磨涂料等施工工艺复杂。

    精度要求极高。如:其大敞口货舱的尺度在收到施工影响和气温变化的同时,最高公差仍然要保证在+/-11毫米范围内且货舱壁货舱底任何突起物不得超过2毫米。二甲板舱盖为吊离式,由4层13个小舱盖连接平铺而成,所有小舱盖均需做到无序对换,货舱二盖支撑盒之间最高定位公差仅为+/-1毫米,各种工况组合的同时还要保证任意两盖之间最高5毫米偏差。导流罩本体重量达25吨,与舵部分相加达46吨,是公司目前承造最大吨位的导流罩,而且其精度与现场施工工艺要求非常高,艏艉精度偏差要求-5毫米~+2毫米,偏心不超过2.5毫米,基准面与轴线垂直度不超过0.5°。各类舱盖及其种类众多数量庞大的附件、全船齐平埋入式箱脚、拉压元件、支撑盒、浮筒支撑盒、浮筒导梁等,精度配合性要求也极高。

    为顺利完成施工任务,公司党委成立12500DWT多用途船临时党支部,将党旗插在船舶建造第一线,充分发挥了党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用,副总经理高登攀和各部门负责人全程参与项目推进,亲自看图、亲自过问、亲自落实,以加快项目有效策划和实施。

    在建造过程中,项目组积极统筹各生产、技术部门,明确工作思路,克服工期紧、难度大、精度要求高等重重困难,将各节点生产准备及施工策划落实到月计划、周计划、日计划及重点工程的专项计划,确保项目建造全过程受控。同时,先后进行了多门类、多轮次的重难点工程的专项讨论、研究、试验、论证、培训、实施等,最终保证了货舱尺寸施工、货舱试箱、二甲板舱盖试盖等重要节点的的成功完成,为该船顺利交付做出了不懈努力!



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